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X5跑到瞭達喀爾賽場，G5駛上瞭紐博格林，M1的車身塗滿彩色斑馬條紋，奇瑞頗具煽動性的多品牌戰略其實更需要理性態度的考量--至少要先給QQ找個接班人。
威麟X5押寶達喀爾
3000萬元投入，幾十位中外賽車技師，4個月在意大利的準備工作，奇瑞旗下威麟X5車隊為首次參加達喀爾拉力賽做瞭精心準備。奇瑞得到的相應回報是，全球2億電視觀眾、600多名媒體記者和現場6萬車迷的眾星捧月。
我們征戰達喀爾的目的，不僅僅隻是為瞭驗證威麟的產品，還要通過達喀爾這個世界舞臺，證明中國汽車自主品牌的產品品質和奇瑞汽車的信心。 奇瑞汽車總經理助理金弋波說。
據威麟車隊主力車手盧寧軍介紹，此次參賽的威麟賽車在意大利進行瞭數月改裝，同時廠商招募瞭一支精幹的後勤隊伍為車隊保駕護航。這支負責比賽策略的後勤隊伍是一支多國部隊，包括外籍領航員在內的眾多成員都擁有多年征戰達喀爾的經歷。
達喀爾拉力賽是歷史上第二次在南美洲大陸舉行，從時值冬季的南歐轉戰溫暖的潘帕斯高原，初征南美對威麟是一個艱巨的挑戰。而對車手而言，要克服11小時時差以及氣候炎熱、感冒造成的體能下降等問題，也是一個不小的難題。在車隊配置方面，除瞭兩臺賽車之外，威麟還首次裝備瞭T4、T5的維修和後勤保障車輛，屬於中國車隊裡的豪華陣容。在配置和改裝完成之後，車手抵達意大利進行瞭主動式重低音電容極具挑戰的模擬試車。汽車音響後級
廠商祭出如此大手筆的投入，車手在比賽中倒也很爭氣。截至2010年1月6日，即第四比賽段結束，威麟車手盧寧軍和江耀桓暫列車手總排名榜第41位和43位。
不過奇瑞還不能被一時的成就沖昏頭腦。對奇瑞而言，也包括同是首次參加達喀爾的長城汽車，自主品牌的風險和機會同在。
如果順利完成比賽並且取得不錯的名次，這對於自主品牌來說，無疑將是一次向國人乃至世界證明自己的良機，但是如果中途退賽，甚至屢屢出現機械故障等非人為事故的話，那麼這對於產品和品牌帶來的負面影響同樣不容小覷。
對於達喀爾新兵威麟X5來說，風險是無法回避的，不過在金弋波看來，這種走向世界舞臺的機會更大的意義在於參與。金弋波說： 一個旨在邁向世界的汽車公司和世界品牌，必須要在世界的舞臺上證明自己，對於威麟來說，達喀爾所崇尚的'永不言敗不斷進取'的精神和威麟品牌自身的定位是非常一致的。
這些品牌的回歸能給市場帶來一股新興之風嗎？消失多年能否在激烈的市場站穩腳跟？能否回歸市場主流之列？等等，這一系列問題依舊擺在這些老品牌的身上…[詳細]
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